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汽轮机快速冷却装置配电变压器高、低压两侧无保险为了更加全面的介绍
汽轮机快速冷却装置、
灰斗自控恒温电加热器、
汽轮机转子电动托架 、
蒸汽轴封电加热器 、
燃气电加热器的各项性能、规格、参数等等，我们将持续发布最新知识，帮助大家了解更多的信息。
汽轮机快速冷却装置随着单机容量的增加，机组的热容量也随之增大。加之汽缸保温采用硅酸钙、硅酸铝等优质保温材料被广泛地使用，其保温性
能，安全性能得到了很大的改善，但是却大大增加了汽机检修的等待冷却时间。单机容量愈大，其矛盾愈突出。 对于目前国内的600MW机组而言
，制造厂规定：停机后，只有当高压缸首级金属温度降到150～200℃时，方可停止盘车和润滑油系统运行，进行机组检修工作。而实际运行中，当
机组发生一般事故停机时，高、中压缸第一级金属温度大在430～450 ℃左右，自然冷却到150 ℃需210h—230h方能停止盘车和润滑油系统。如果
采取滑参数停机，首级金属温度低可降到290℃—300℃，自然冷却到150℃停盘车和润滑油系统，仍需120h一150h。
分接开关。
1、私自调节分接开关。由于冬夏两季的用电负荷差异大，电压的高低变化大。因而有些农村和企业的电工不经电力修试部门试验调整而私自调节
分接开关，造成配变分接开关不到位，接触不良而烧毁。
2、分接开关质量差，结构不合理，压力不够，接触不可靠，外部字轮位置与内部实际位置不完全一致，引起星形动触头位置不完全接触，错位的
动、静触头使两抽头之间的绝缘距离变小，并在两抽头之间的电势作用下发生短路或对地放电，短路电流很快就会把抽头线匝烧毁，甚至导致整个
绕组损坏。
四、汽轮机快速冷却装置渗油是变压器为常见的外表异常现象。由于变压器本体内充满了油，各连接部位处都有胶珠、胶垫以防止油的渗漏。经
过长时间的运行，会使变压器中的某些胶珠、胶垫老化龟裂而引起渗油，从而导致绝缘受潮后性能下降，放电短路，烧毁变压器。
五、配电变压器的高、低压线路大多数是由架空线路引入，由于避雷器投运不及时或没有安装10kV避雷器，造成雷击时烧毁变压器。
六、一些配电变压器没有配置一级保护，或者是配置了一级保护但其动作性、可靠性极低，有的甚至根本不能动作。
汽轮机快速冷却装置配电变压器的高低压线路大多数线路引入在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多，请持续关注。
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汽轮机快速冷却装置渗油是变压器最为常见的外表异常现象生产厂家镇江宇发电力辅机有限公司于2017-9-4 13:45:40整理发布。
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