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汽轮机快速冷却装置热空气怎么操作的


发布时间:2018-5-7 16:58:12 来源: 浏览次数:

摘要:汽轮机快速冷却装置热空气由高压缸排汽逆止阀前的疏水管经疏水扩容器后进入凝汽器。中压缸冷空气由再热器出口集箱排汽管吸人,经再热汽热段管道、中

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 汽轮机快速冷却装置热空气由高压缸排汽逆止阀前的疏水管经疏水扩容器后进入凝汽器。中压缸冷空气由再热器出口集箱排汽管吸人,经再热汽热段管道、中压主汽阀、中压调节阀后进人中压缸,再通过低压缸排人凝汽器。高缸夹层及泼兰冷却空气通过各自混温联箱上安全阀引入,然后排至凝汽,汽轮机停机后的冷却时间 功率(MW) 100 125 200  300 冷却时间(h)  60---80  80---100  110---130  130--150    1 抽真空通气冷却法  1.1 抽真空通气冷却的系统示例  抽真空通气冷却法冷却空气流程  图1是某200MW 机组抽真空通气冷却法的空气流程,高压缸冷却空气由过热器集箱上的排汽管吸入,经主汽管、主汽阀、调速汽阀后进入高压缸,排入凝汽器的空气经射水抽气器抽出.应该指出的足,汽轮机停机后进行抽真空冷却,除必须要保持正常盘车外,还需投用抽封汽. 汽轮机快速冷却装置抽真空通气冷却法的特点  从分析中可以看出,抽真空通气冷却法的特点是:不需要增加任何新的设备,投资少,系统操作简单,便于运行人员掌握。但也存在以下缺点:首先受抽气器容量限制,空气流量小,冷却后期效果差。另外,轴封供汽参数偏低,有时蒸汽带水进轴封,使转子轴封弹性槽受到很大的热应力冲击,造成大的寿命损耗。再者,空气人口处金属和空气温差大,易发生现代高参数大容量机组汽缸外部都具有绝热性能良好的保温层,这对加强汽缸保温减少散热损失效果十分显著,但在检修停机后自然冷却过程中,由于汽缸散热条件较差、蓄热量大、汽缸壁温下降较慢,需要很长的冷却时间.随着电力技术的发展,自动化水平的提高,我国大型机组大都配置了功能强大的分散控制系统(DCS)和数字电液控制系统(DEH),并且使用状况都非常好,在DEH给定值(即负荷、汽温、汽压)指令下都能均匀地调节汽温、汽压及机组出力.因此,现在很多电厂在大小修前都采用滑参数停机来降低汽缸温度水平,使汽缸温度降到最低,以便及时开工检修,缩短检修工期.但是,在滑参数停机过程中,汽缸夹层冷却汽源如果选择不当,就达不到理想效果,严重时会使汽缸金属壁温受到热冲击产生裂纹.现在滑参数停机,已经普遍应用于大容量汽轮机组.由于机组容量大、参数高、尺寸大,且普遍采用硅酸钙、硅酸铝等优质保温材料,由此带来了机组停机后,自然冷却速度减慢,延长了机组检修开缸时间等问题。表1列出了不同容量的汽轮机在正常停机后自然冷却到缸150℃所需时间.以国产300MW 机组为例,由表中可以看出,汽轮机停机后要使缸温自然冷却到揭缸温度150℃以下,一般大约需要5-7天时间。对于国产300MW机组来讲,除去机组正常大、小修需要停机冷却外,由于机组本身设备质量存在缺陷较多,因此临检亦较多,每次停机都让其自然冷却,势必使机组时可用率受到很大的影响,从而也影响了大机组优越性的正常发挥.  针对上述情况,为实现停机后的快速冷却,提前全面铺开机组大、小修或故障抢修,缩短检修工期,让机组提前并网、争效益、多发电,国内外有关机构对汽轮机停机后的强迫冷却工作进行了大量的试验研究,取得了显著的效果.


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